Mieszkaniec miasta zyskuje do niego pe\u0142ne prawa, kupuj\u0105c samoch\u00f3d. Dopiero wtedy mo\u017ce pe\u0142n\u0105 piersi\u0105 korzysta\u0107 z przestrzeni publicznej w postaci ulic, parking\u00f3w, plac\u00f3w (czyli parking\u00f3w), chodnik\u00f3w (czyli parking\u00f3w), skwer\u00f3w (czyli parking\u00f3w), trawnik\u00f3w (jak pewnie si\u0119 domy\u015blacie, r\u00f3wnie\u017c parking\u00f3w). O prawo do tak rozumianej wolno\u015bci walczono z komun\u0105 i tego prawa broni\u0105 do ostatniego wolnego miejsca na legalnym (b\u0105d\u017a nie) parkingu obro\u0144cy wolno\u015bci samochodowej. Prawie nikt nie chce przyj\u0105\u0107 do wiadomo\u015bci, \u017ce z w\u0142asno\u015bci\u0105, kt\u00f3ra nie jest \u017cadnym prawem, a jedynie czasowym u\u017cytkowaniem (do \u015bmierci w\u0142asnej lub posiadanej rzeczy), wi\u0105\u017c\u0105 si\u0119 obowi\u0105zki. Im wi\u0119ksze posiadanie, tym wi\u0119kszy i obowi\u0105zek.<\/p>\n\n\n\n
Wed\u0142ug informacji podanych przez zast\u0119pc\u0119 prezydenta miasta na spotkaniu po\u015bwi\u0119conym polityce transportowej w cesarsko-kr\u00f3lewskim kiedy\u015b, a Jacko-Majchrowskim obecnie mie\u015bcie Krakowie, na koniec 2021 roku na tysi\u0105c mieszka\u0144c\u00f3w Krakowa przypada\u0142o 797 samochod\u00f3w (624 tysi\u0119cy samochod\u00f3w na 782 tysi\u0105ce mieszka\u0144c\u00f3w), czyli w zasadzie po jednym samochodzie na ka\u017cdego mieszka\u0144ca zdolnego do prowadzenia samochodu. Do tego nale\u017cy doliczy\u0107 samochody os\u00f3b mieszkaj\u0105cych w Krakowie, ale zameldowanych poza nim, oraz samochody codziennie wje\u017cd\u017caj\u0105ce do miasta razem z ich kierowcami i (znacznie rzadziej) pasa\u017cerami. Wed\u0142ug danych na koniec 2017 roku, a wi\u0119c sprzed pandemii, ka\u017cdego dnia do Krakowa wje\u017cd\u017ca\u0142o \u0142\u0105cznie blisko 250 tysi\u0119cy pojazd\u00f3w, z czego oko\u0142o 40 tysi\u0119cy przeje\u017cd\u017ca\u0142o przez miasto ruchem tranzytowym.<\/p>\n\n\n\n
Obecnie ruch samochodowy wraca do stanu sprzed pandemii i mo\u017ce nawet ju\u017c przekroczy\u0142 poprzednie wielko\u015bci. Mo\u017cna wi\u0119c przyj\u0105\u0107, \u017ce \u015brednio w Krakowie na ulicach przebywa blisko 900 tysi\u0119cy samochod\u00f3w. O take Polske i o taki Krak\u00f3w podobno kto\u015b walczy\u0142. Na pewno nie ja. Nie walczy\u0142em o wolno\u015b\u0107 bycia (z) samochodem. Chcia\u0142em i nadal chcia\u0142bym pozosta\u0107 cz\u0142owiekiem my\u015bl\u0105cym bez wzgl\u0119du na to, czy poruszam si\u0119 tramwajem, rowerem, pieszo czy samochodem. Bo owszem, przyznaj\u0119, zdarza mi si\u0119 i to ostatnie.<\/p>\n\n\n\n
P\u0142acz i zgrzytanie z\u0119b\u00f3w, j\u0119ki i zawodzenia rozleg\u0142y si\u0119 w mediach i samochodach, gdy Rada Miasta Kr\u00f3lewskiego (Krakowa) zdecydowa\u0142a si\u0119 po trzech miesi\u0105cach dyskusji podnie\u015b\u0107 op\u0142aty za parkowanie. Stawki za godzin\u0119 wzros\u0142y o kilka z\u0142otych. Radni obronili jednak zamro\u017cenie cen abonament\u00f3w dla mieszka\u0144c\u00f3w na poziomie 120 z\u0142otych. Nie, nie miesi\u0119cznie. Rocznie.
Postulat, by cena abonamentu by\u0142a r\u00f3wna cenie sieciowego biletu komunikacji miejskiej (aktualnie 80 z\u0142otych, a nied\u0142ugo by\u0107 mo\u017ce 109), uznany zosta\u0142 za herezj\u0119, kt\u00f3rej nie zdzier\u017cy\u0142by nawet Sob\u00f3r Watyka\u0144ski II, a co dopiero arcybiskup J\u0119draszewski.<\/p>\n\n\n\n
Po prostu b\u00f3g da\u0142 cz\u0142owiekowi w podsiadanie samoch\u00f3d, kt\u00f3ry po obowi\u0105zkowym po\u015bwi\u0119ceniu staje si\u0119 najcenniejsz\u0105 relikwi\u0105. Dlatego radni nie zdecydowali si\u0119 wprowadzi\u0107 op\u0142at za parkowanie w niedziel\u0119 \u2013 po to, by kierowcy mogli zajecha\u0107 pod ko\u015bci\u00f3\u0142 z szykiem (i rodzin\u0105). Dla pluralizmu powinni z kolei zaprzesta\u0107 pobierania op\u0142at w szabas. A przynajmniej na Kazimierzu.<\/p>\n\n\n\n
Tak, wiem, \u017ce nie w ka\u017cdym mie\u015bcie jest Kazimierz, cho\u0107 w ka\u017cdym s\u0105 \u015bwi\u0119te samochody.
Krak\u00f3w przeg\u0142osowa\u0142 ju\u017c Stref\u0119 Czystego Transportu; do wprowadzenia podobnej przymierza si\u0119 Warszawa. Sprawa budzi protesty z tej samej strony: strony wielbicieli wolno\u015bci (dla samochod\u00f3w). Ich rzecznikiem okaza\u0142o si\u0119 \u015brodowisko Stowarzyszenia im. Piotra Skargi, matka i ojciec Ordo Iuris, tak troch\u0119 z in vitro. Na pewno nie z in virtu. Zarz\u0105d Transportu Publicznego na \u017cyczenie wnioskodawc\u00f3w oszacowa\u0142, \u017ce 2% samochod\u00f3w, kt\u00f3re je\u017adzi\u0142y po krakowskich ulicach w grudniu 2021 roku, nie wjecha\u0142oby do Krakowa po wej\u015bciu w \u017cycie pierwszych zapis\u00f3w Strefy Czystego Transportu w lipcu 2024 . S\u0105 to samochody z silnikiem diesla niespe\u0142niaj\u0105cym co najmniej normy Euro 2 lub z silnikiem benzynowym niespe\u0142niaj\u0105cym co najmniej normy Euro 1. Drugi etap SCT, kt\u00f3ry ma obowi\u0105zywa\u0107 od 2026 roku, wykluczy\u0142by 21% pojazd\u00f3w zarejestrowanych wed\u0142ug stanu na grudzie\u0144 2021, czyli samochody benzynowe ju\u017c pe\u0142noletnie (20-letnie), a tak\u017ce nieomal pe\u0142noletnie (16-letnie) diesle \u2013 cz\u0119sto dojrzalsze od w\u0142asnych kierowc\u00f3w.<\/p>\n\n\n\n
Post\u0119p w budowie samochod\u00f3w zaszed\u0142 ju\u017c tak daleko, \u017ce przeci\u0119tna inteligencja pojazdu przekracza by\u0107 mo\u017ce \u015bredni\u0105 inteligencj\u0119 kierowcy, zw\u0142aszcza kierowcy walcz\u0105cego o wolno\u015b\u0107 szybkiej jazdy, podjechania po ka\u017cde drzwi i parkowania za p\u00f3\u0142 lub ca\u0142kiem darmo gdziekolwiek b\u0105d\u017a. Mo\u017ce teraz wreszcie pora na podniesienie inteligencji kierowc\u00f3w?<\/p>\n\n\n\n